向市場妥協(xié)，小牛電動出了一臺便宜的“買菜車”

小妞給爺笑笑 · 發(fā)表于 2017-4-13 13:03

本帖最后由小妞給爺笑笑于 2017-4-13 13:08 編輯

向市場妥協(xié)，小牛電動出了一臺便宜的“買菜車”

牛電科技是一家做電動摩托、電動自行車的創(chuàng)業(yè)公司，2015 和 2016 年發(fā)布了兩款電動車 N1 系列和 M1 系列，主打的是智能和設計。
小牛今天在今日美術館開了場發(fā)布會，發(fā)布了新車 U1 系列。
向市場妥協(xié)，小牛電動出了一臺便宜的“買菜車”

簡單的說，這是一款比小牛過往產(chǎn)品都便宜的車。
U1 分為動力版、都市版、青春版三個版本，以電池大小和續(xù)航里程區(qū)分，分別售價為 3899、3499 和 2999 元。按照牛電科技的介紹，U1 主打的是實用，但實際上，從 U1 上能看出，過去售價最高達 6899 元的電動車恐怕太貴了，小牛在向電動車市場的普遍消費水平妥協(xié)。
向市場妥協(xié)，小牛電動出了一臺便宜的“買菜車”

小牛電動車 U1

老產(chǎn)品 M1

從外形上就能看出來，U1 一定是一臺便宜電動車，和 M1 對比尤其顯得廉價：鋼制的車架外露，帶油漆涂裝的部分明顯減少，而且還帶腳蹬。和 M1 和 N1 相比，U1 基本談不上太多設計，總體更像自行車而不是摩托車。從功能上看，M1 和 N1 上主打的智能功能一個沒少，比如智能找車、定速巡航、剎車動力回收等等，某些功能還得到了加強，比如 GPS 信號因為換了芯片而更好；但同時，鋰電池容量明顯減少，U1 兩款產(chǎn)品續(xù)航只有 40 到 60 公里，相比 M1 50/80/100 公里的續(xù)航明顯變短。
為了便宜，U1 必須在一輛電動車最貴的部件上下手：電池小一些，車輪擺臂從鋁合金換成鋼制，輪轂電機從 BOSCH 換成“小牛”牌電機。而諸如 GPS 找車這樣的智能功能理論上可以在所有車上共用零件，保留它們不花太多成本。
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U1 儀表盤

座桶和電池
在騎行過程中也能感受到 U1 的成本縮減在了什么地方：LED 大燈看起來和 M1 和 N1 一樣都有兩個透鏡，但實際上只有近光，沒有切換到遠光功能；鋼制車輪擺臂沒有鋁合金的靈活，在過減速帶的時候上坎更硬，下坎更顛；電池容量比較小，實際續(xù)航大概在 50 公里上下。
另外，為了兼顧上牌，U1 可以安裝腳蹬，但負面效果是，騎行過程里這個和自行車一樣的牙盤會發(fā)出很大的噪音，就像騎一臺自行車溜下大坡。與小牛 U1 同價位的車有雅迪朗動系列、綠源 U 系列等等，總結一下就是，U1 比同類型差不多性能的電動車設計功能上有優(yōu)勢，但是貴 1000 塊上下。和小牛的老產(chǎn)品相比，它看起來和用起來都很家常。
向市場妥協(xié)，小牛電動出了一臺便宜的“買菜車”

一鍵啟動

貨架可以安裝配件
小牛的新策略可以這么理解：過去產(chǎn)品太貴，賣的不夠多。
在發(fā)布會上，牛電科技 COO 李彥宣布，小牛累積賣出了 22 萬臺電動車。同時，副總裁張一博告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，發(fā)布了一年的 M1，銷量大約是 8 萬臺。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國兩輪電車的銷量已經(jīng)超過了 3000 萬臺，市場占有率領先的雅迪年銷量有 330 萬臺，相比之下，小牛只有零頭。另外，去年 8 月小牛曾宣布會進入歐洲市場，而且會把在國內(nèi)賣 6000 塊的 N1S 賣到 2699 歐元。小牛今天在發(fā)布會上公開數(shù)據(jù)，半年時間小牛在歐洲八個國家賣了 3000 臺。
按這些數(shù)字計算，賣電動車給小牛帶來了最少 10 億、最多 15 億人民幣的營收。雅迪賣了 330 萬臺車，營收 66 億人民幣，相比之下，小牛的單車平均價格是雅迪的 3 倍。但是同時，小牛還沒有實現(xiàn)盈利。于是有了更便宜、希望賣得更多的 U1。
牛電科技是 2015 年創(chuàng)辦的電動車品牌，當時正是出行領域硬件創(chuàng)業(yè)公司最多的時間。
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除了小牛之外，這名單上不少出行產(chǎn)品已經(jīng)轉(zhuǎn)型或死亡了。
無論是助力自行車、智能自行車還是兩輪電動，市場上的新創(chuàng)業(yè)者似乎都在做這么一件事：做設計、功能有創(chuàng)新的產(chǎn)品，提高性價比，盡管價格更高一點，也能吸引在出行領域想要“消費升級”的用戶。
在小牛之后，包括愛瑪、綠源、新日、雅迪都推出了類似主打智能功能和設計的產(chǎn)品，產(chǎn)品網(wǎng)站的宣傳也改成了“高性能 BOSCH 電機”、“液晶儀表盤”類似的宣傳，電動車正在變得越來越像科技產(chǎn)品。最夸張的是雅迪，這家中國電動車市場占有率第一的公司推出的 Z3 主打高性能，售價超過 8000 元。
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但這樣高性價比的產(chǎn)品策略并沒有持續(xù)。
去年 9 月，牛電科技 COO 李彥對表示，2016 年的銷量目標是 30 萬到 40 萬臺，現(xiàn)在看來，這個數(shù)字的大部分都需要 U1 來完成。

作者：好奇心日報，感謝分享

口水貓 · 發(fā)表于 2017-4-13 13:05

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