向市場(chǎng)妥協(xié)，小牛電動(dòng)出了一臺(tái)便宜的“買菜車”

小妞給爺笑笑 · 發(fā)表于 2017-4-13 13:03

本帖最后由小妞給爺笑笑于 2017-4-13 13:08 編輯

向市場(chǎng)妥協(xié)，小牛電動(dòng)出了一臺(tái)便宜的“買菜車”

牛電科技是一家做電動(dòng)摩托、電動(dòng)自行車的創(chuàng)業(yè)公司，2015 和 2016 年發(fā)布了兩款電動(dòng)車 N1 系列和 M1 系列，主打的是智能和設(shè)計(jì)。
小牛今天在今日美術(shù)館開了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了新車 U1 系列。
向市場(chǎng)妥協(xié)，小牛電動(dòng)出了一臺(tái)便宜的“買菜車”

簡(jiǎn)單的說，這是一款比小牛過往產(chǎn)品都便宜的車。
U1 分為動(dòng)力版、都市版、青春版三個(gè)版本，以電池大小和續(xù)航里程區(qū)分，分別售價(jià)為 3899、3499 和 2999 元。按照牛電科技的介紹，U1 主打的是實(shí)用，但實(shí)際上，從 U1 上能看出，過去售價(jià)最高達(dá) 6899 元的電動(dòng)車恐怕太貴了，小牛在向電動(dòng)車市場(chǎng)的普遍消費(fèi)水平妥協(xié)。
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小牛電動(dòng)車 U1

老產(chǎn)品 M1

從外形上就能看出來，U1 一定是一臺(tái)便宜電動(dòng)車，和 M1 對(duì)比尤其顯得廉價(jià)：鋼制的車架外露，帶油漆涂裝的部分明顯減少，而且還帶腳蹬。和 M1 和 N1 相比，U1 基本談不上太多設(shè)計(jì)，總體更像自行車而不是摩托車。從功能上看，M1 和 N1 上主打的智能功能一個(gè)沒少，比如智能找車、定速巡航、剎車動(dòng)力回收等等，某些功能還得到了加強(qiáng)，比如 GPS 信號(hào)因?yàn)閾Q了芯片而更好；但同時(shí)，鋰電池容量明顯減少，U1 兩款產(chǎn)品續(xù)航只有 40 到 60 公里，相比 M1 50/80/100 公里的續(xù)航明顯變短。
為了便宜，U1 必須在一輛電動(dòng)車最貴的部件上下手：電池小一些，車輪擺臂從鋁合金換成鋼制，輪轂電機(jī)從 BOSCH 換成“小?！迸齐姍C(jī)。而諸如 GPS 找車這樣的智能功能理論上可以在所有車上共用零件，保留它們不花太多成本。
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U1 儀表盤

座桶和電池
在騎行過程中也能感受到 U1 的成本縮減在了什么地方：LED 大燈看起來和 M1 和 N1 一樣都有兩個(gè)透鏡，但實(shí)際上只有近光，沒有切換到遠(yuǎn)光功能；鋼制車輪擺臂沒有鋁合金的靈活，在過減速帶的時(shí)候上坎更硬，下坎更顛；電池容量比較小，實(shí)際續(xù)航大概在 50 公里上下。
另外，為了兼顧上牌，U1 可以安裝腳蹬，但負(fù)面效果是，騎行過程里這個(gè)和自行車一樣的牙盤會(huì)發(fā)出很大的噪音，就像騎一臺(tái)自行車溜下大坡。與小牛 U1 同價(jià)位的車有雅迪朗動(dòng)系列、綠源 U 系列等等，總結(jié)一下就是，U1 比同類型差不多性能的電動(dòng)車設(shè)計(jì)功能上有優(yōu)勢(shì)，但是貴 1000 塊上下。和小牛的老產(chǎn)品相比，它看起來和用起來都很家常。
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一鍵啟動(dòng) 向市場(chǎng)妥協(xié)，小牛電動(dòng)出了一臺(tái)便宜的“買菜車”

貨架可以安裝配件
小牛的新策略可以這么理解：過去產(chǎn)品太貴，賣的不夠多。
在發(fā)布會(huì)上，牛電科技 COO 李彥宣布，小牛累積賣出了 22 萬臺(tái)電動(dòng)車。同時(shí)，副總裁張一博告訴《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》，發(fā)布了一年的 M1，銷量大約是 8 萬臺(tái)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國(guó)兩輪電車的銷量已經(jīng)超過了 3000 萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的雅迪年銷量有 330 萬臺(tái)，相比之下，小牛只有零頭。另外，去年 8 月小牛曾宣布會(huì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而且會(huì)把在國(guó)內(nèi)賣 6000 塊的 N1S 賣到 2699 歐元。小牛今天在發(fā)布會(huì)上公開數(shù)據(jù)，半年時(shí)間小牛在歐洲八個(gè)國(guó)家賣了 3000 臺(tái)。
按這些數(shù)字計(jì)算，賣電動(dòng)車給小牛帶來了最少 10 億、最多 15 億人民幣的營(yíng)收。雅迪賣了 330 萬臺(tái)車，營(yíng)收 66 億人民幣，相比之下，小牛的單車平均價(jià)格是雅迪的 3 倍。但是同時(shí)，小牛還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。于是有了更便宜、希望賣得更多的 U1。
牛電科技是 2015 年創(chuàng)辦的電動(dòng)車品牌，當(dāng)時(shí)正是出行領(lǐng)域硬件創(chuàng)業(yè)公司最多的時(shí)間。
向市場(chǎng)妥協(xié)，小牛電動(dòng)出了一臺(tái)便宜的“買菜車”

除了小牛之外，這名單上不少出行產(chǎn)品已經(jīng)轉(zhuǎn)型或死亡了。
無論是助力自行車、智能自行車還是兩輪電動(dòng)，市場(chǎng)上的新創(chuàng)業(yè)者似乎都在做這么一件事：做設(shè)計(jì)、功能有創(chuàng)新的產(chǎn)品，提高性價(jià)比，盡管價(jià)格更高一點(diǎn)，也能吸引在出行領(lǐng)域想要“消費(fèi)升級(jí)”的用戶。
在小牛之后，包括愛瑪、綠源、新日、雅迪都推出了類似主打智能功能和設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，產(chǎn)品網(wǎng)站的宣傳也改成了“高性能 BOSCH 電機(jī)”、“液晶儀表盤”類似的宣傳，電動(dòng)車正在變得越來越像科技產(chǎn)品。最夸張的是雅迪，這家中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占有率第一的公司推出的 Z3 主打高性能，售價(jià)超過 8000 元。
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但這樣高性價(jià)比的產(chǎn)品策略并沒有持續(xù)。
去年 9 月，牛電科技 COO 李彥對(duì)表示，2016 年的銷量目標(biāo)是 30 萬到 40 萬臺(tái)，現(xiàn)在看來，這個(gè)數(shù)字的大部分都需要 U1 來完成。

作者：好奇心日?qǐng)?bào)，感謝分享

口水貓 · 發(fā)表于 2017-4-13 13:05

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