騎電動滑板車上班或休閑感受如何？

陽光燦爛的尾巴 · 發(fā)表于 2016-12-22 12:41

大家用過代駕服務(wù)么？代駕司機一般都是踏著電動滑板車呼嘯而來，完工后從車子后備箱再拿出滑板車又呼嘯而去，只留下醉后的錢包又癟了一層。新型代步工具有那么多，為什么選擇電動滑板車？道理很簡單。電動獨輪車、扭扭車較難上手，且危險系數(shù)高；體感車安全操作簡單，但體積太大不便攜；電動滑板車正好取長補短，學(xué)習(xí)成本很低，折疊后易便攜，相對安全和速度較快。這樣一來，電動滑板車就成為上班、休閑時較好的代步工具。

其實，自己最早時接觸的是獨輪車，還曾暢想腳踩風(fēng)火輪在人群中裝B，但那些痛苦的回憶，寶寶心里苦不想說。從此，自己遠離獨輪車和扭扭車這類沒把手的車子。這次從朋友處搞到一臺型號為Cubike C1的電動滑板車，雖然是正在改進測試的眾籌工程版本，但正因為沒有太多花里胡哨的功能，返璞歸真后的滑板車體驗才更為真實。

電動滑板車的潛在用戶，大多就是為了短途上班和休閑娛樂使用，勢必然對于便攜性就有了較高的要求。從市面上電動滑板車來看，在乘坐地鐵或者上樓時，基本采用的是方向桿和車底板對折的方式，可以拖行省力。

但是，Cubike C1的特點在于打破這種慣性思維，直接把電動滑板車做成折疊和模塊化的綜合體，然后自帶收納包。這樣一來，整車折疊狀態(tài)的C1體積也就相當(dāng)于一包礦泉水那么大，相對來看很小巧MINI，而且中間的束帶正好作為提手。設(shè)計出發(fā)點較好，一個是出行時攜帶更方便，而且在地鐵、公交、電梯等人流比較密集的地方，也不用擔(dān)心車輪把路人或者自己的衣服蹭臟了。

收納包內(nèi)層裝折疊后的車身，外層分別裝兩段立桿和充電器。周末出去度個短假，直接把收納包往車子后備箱一放就全部帶全了，在目的地不管是騎行還是充電，都比較便利。建議在量產(chǎn)時，可以把收納包的容量再稍微做大一點點，現(xiàn)在是剛剛好，抽放時比較緊。

Cubike C1在收納狀態(tài)時，車身進行了對折、后輪一分為二、把手收縮起來、立柱拆下中上兩段。這樣聽起來比較復(fù)雜，其實安裝過程很簡單，從收納包到整車展開，也就是抽（從收納包把各部件抽出）、展（把車身伸展開鎖定）、插（把立柱依次插到車身）、擰（擰緊支撐桿和合并后的后輪）幾個步驟，耗時也就一分鐘。下面，看不著名演員的不熟悉操作演示。

如果把市面上大多數(shù)電動滑板車比喻為南方嬌柔妹紙的話，Cubike C1就是北方的女漢子。確實，Cubike C1的工程版，沒有涂裝，相當(dāng)于素顏朝天了，7.5KG的重量，更突顯了骨架的粗壯和結(jié)實。不過，事物需要正反兩面看，女漢子可能不如嬌柔妹紙顏值高，但絕對耐糟啊。這個道理也很簡單，同樣的材質(zhì)，粗的就是比細的結(jié)實，寬的就是比窄的穩(wěn)當(dāng)。比如，C1踏板夠?qū)挷?，自己?/font>45碼的鞋子，對比更明顯。

Cubike C1的車身在展開后，把中間位置的鎖定把手壓平就固定住了，日常使用也會踩在腳下，這個安全性沒有問題。而立桿的支撐，是靠兩根支撐桿固定，在從折疊狀態(tài)伸展開后，擰緊兩根支撐桿中間的螺絲就行，因為連接處有凹槽對接以及三角形的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，也保證了立柱的牢固。

立柱與車身連接的轉(zhuǎn)向機構(gòu)被覆蓋保護起來，能夠起到一定的防水防塵的效果，看起來也足夠粗壯，最大轉(zhuǎn)向角度為60度。在立柱一側(cè)，設(shè)計了一枚的電源指示燈，用不同狀態(tài)顯示電量。立柱正面，布局了4枚LED燈組，實測亮度滿意，猶如夜間一道閃電劃過····

Cubike C1的立柱是拼插在一起的，卡扣鎖定采用簡單的按壓式，因為管壁比較厚，連接的穩(wěn)定性經(jīng)過壓力測試沒有問題，后邊會說明為啥叫壓力測試。

把手采用的是抽拉式，騎行時從兩端拉伸，增大握持面積。這個把手看似簡單，其實還有不少特別的功能。首先，把手中部是操控推桿，通過上下不同的推力以及位置，決定車子的動力輸出不同。比如，向前推一次是增速一次，而用力向前推到底是持續(xù)增速；向后推一次是減速一次，而用力向后推到底是電磁制動。緊挨著操控推桿右下角的按鈕可以控制系統(tǒng)開關(guān)機和控制車燈，也是通過短按和長按不同狀態(tài)控制，也很簡單。

再者，Cubike C1為了安全，特別在兩個把手上都設(shè)計了隱藏式電容感應(yīng)開關(guān)。簡單來說，只有兩只手都握住把手，才允許推桿及按鈕操作，車子才能正常騎行。在騎行中，只要右手離開把手，車子會立刻停止電力驅(qū)動。這樣的話，假如發(fā)生意外的話，手是一定會離開把手的，車子停止供電，危險便不會放大。

Cubike C1還有一個更特別的地方，把手的操控和檢測組件與車身供電的通訊是通過無線方式連接的，沒有線路制約，這就是能夠拼插折疊的一個基礎(chǔ)。不過，手把的無線發(fā)送耗電非常小，這么長時間使用也沒充過，據(jù)說就算低電量時鳴叫提醒，還能繼續(xù)使用10小時。把手充電口就在操控推桿的另一面，平時用專用的塑料蓋子保護，也有一定的防塵防水作用。

Cubike C1是前后兩輪滑板車，但是為了折疊，后輪子可以一分為二，使用時推動中間卡住并擰緊合并螺絲即可。電動滑板車基本都是實心胎，所以減震效果都一般，C1在后輪支架上設(shè)計了減震彈簧，有一定積極作用吧。從圖中也可以看到，后輪支架也是比較結(jié)實。

Cubike C1采用前置輪轂電機直接驅(qū)動，電機的功率為120W，最高行駛速度為20Km/h，真心不慢。前輪實心胎上有著較深的胎紋，經(jīng)過這幾天騎行測試，看著應(yīng)該是比較耐磨損。

在供電上，Cubike C1采用的是動力型三元聚合物鋰電池，電池組容量為11AH，續(xù)航能力在40公里左右。電池外邊覆蓋了鋁合金底板，這樣在充電和放電時，能有效散發(fā)熱量，也起到保護電池組的作用。

Cubike C1供電總開關(guān)在機身右側(cè)，采用的是電壓插套，這個看似比按鈕麻煩，但是物理斷連在安全性上更高，畢竟是電源總控制。在插套旁邊是充電狀態(tài)指示燈、電量指示以及車速檔位選擇按鈕。在每次騎行時，先插上電壓插套，然后按壓中間的檔位按鈕，可以選擇低速檔、中速檔、高速檔，方便在不同的路況和技術(shù)下，有合適的最高速度，也是為了安全。

我們在回歸主題，用電動滑板車上班和代步是一種什么樣的體驗？自己是標(biāo)準(zhǔn)的北方漢子，身高一米八七，體重一百···公斤。所以，CubikeC1的粗壯正好給了一種安全感，不怕壓壞了，當(dāng)然自己也給C1莫大的壓力。

在操控上，Cubike C1通電后，只要雙手握把往前一滑電機就會啟動，拇指操作推桿的模式也很自然，而且有了把手支撐，學(xué)習(xí)的成本較低，很快就能掌握要領(lǐng)，行進、減速、轉(zhuǎn)彎的路感也較放心，在壓過障礙物時的穩(wěn)定性也不錯。但是，畢竟自己太高了，相對來說74厘米的立柱，相對自己稍微矮了一些，不過自己不具有代表性，假如對大眾來說，這個高度還是合適的。自己的解決辦法是，上身前傾一些，把身體重量更多壓到立柱上，騎行時就舒服了很多，所以前面說，立柱真心很結(jié)實。其實，既然立柱是可拼插的，建議廠家可以再增加一段中段立柱作為配件，用戶可以根據(jù)需要拼插。

在動力上，Cubike C1不管在哪個哪個檔位，拉動自己這一百公斤并沒有吃力，特別是速度起來之后，加速度感受還是很明顯，一般的坡度也沒有問題。這其中，可能是機身自帶的電池電動勢檢測、大幅度均衡控制、串聯(lián)放電優(yōu)化等全方面電池管理有關(guān)。當(dāng)然，這些過于深奧，反正關(guān)于動力，還是給自己驚喜的，畢竟當(dāng)時這個是比較擔(dān)心的。

在安全上，Cubike C1的無線隱藏式感應(yīng)開關(guān)是個亮點，假如即將發(fā)生人車分離危險，手是第一時間離開車把的，這時能夠立刻斷電把車速降下來的設(shè)計理念很贊。個人建議，這種人體電容感應(yīng)機制可以更嚴(yán)格一些，不止右手離開把手?jǐn)嚯?，可以左手離開也斷電。這樣一方面，大家都是右撇子，可以松開左手讓車子斷電，相當(dāng)于往下拉推桿的作用；更重要的是，這樣能夠強制保證在正常騎行中兩只手都必須同時握著把手，更安全。

在充電上，Cubike C1可以在兩種充電模式下轉(zhuǎn)換，修復(fù)模式下可以對電源智能數(shù)據(jù)修復(fù)，大約充電10小時；急需用車的情況下可速充，大約5小時可以充滿。這樣，既可以保證電池最大壽命，又能保證充電效率。

所以，在Cubike C1強勁動力續(xù)航，以及穩(wěn)定的車身操控下，自己在來回10KM的上下班路程上，收獲滿滿的自由。折疊后的MINI車身，也很方便的放到車子后備箱里，周末出游代步玩耍兩相宜。當(dāng)然，希望Cubike C1量產(chǎn)之后，能夠更有針對性的改進，再好好涂裝一番，到時我們再體驗騎行感受。

人見百態(tài) · 發(fā)表于 2016-12-22 12:44

這個看起來很精致顏值很高很喜歡！

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